Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Служебные автомобили

А почему обсуждается максимальная стоимость служебного автомобилия, а не само право на служебные авто в паблик секторе? Почему никто не задает вопрос -- а зачем нам покупать чиновникам личные служебные автомобили и оплачивать им слуг-водителей?

Я хочу сказать следующее. Служебные автомобили -- это архаика, пережиток. В 30-40-е годы у машины не было гидроусилителя, синхронизатора передач, усилителя тормозов, дороги были заточены под лошадь, ПДД не устоялись, машины ломались и надо было уметь на дороге продуть карбюратор. Поэтому существовала профессия водитель.

Современный автомобиль водить одно удовольствие. Это никакой не труд, а отдых. В вашем распоряжении даже в эконом классе гидро или электросилитель руля, усилители тормозов, автоматическая коробка передач, навигатор, всякие прочие электронные помощники. Водить нынче умеет каждый. Если человек не умеет управлять автомобилем, то как ему можно доверить управление организацией, или даже отделом?

Скажу больше, автомобиль есть у каждого. Ничего нет зазорного ездить на собственном автомобиле, и самому его и вести.

Служебный автомобиль по умолчанию должен иметь минимальную комплектацию, они все в организации должны быть одинаковыми, чтобы экономить на ремонте, и закупках за счет опта. И они должны покупаться для вполне определенных целей -- встреч командировочных, развозки документации и прочих технических целей.

На работу каждый должен ездить на своей машине. За исключением тех, кого хотят убить террористы. Т.е. тех, кто ездит в броневиках. Вот им и нужны служебные машины, броневик на свои не купишь. А больше никому.
Collapse )

Платные парковки

Я с глумлением зялта категорически не согласен. Не согласен в принципиальном вопросе о репрессиях против автомобилистов, и насаждением трамваев, велосипедов, самокатов, лошадей, осликов и прочей допотопной хрени вместо удобных и современных автомобилей. И когда люди бойкотируют новые платные московские парковки, я их понимаю и не осуждаю. Я ездил по разным заграничным городам. Пробок нигде нет. Парковки платные далеко не везде. Там, где парковки платные, я, не зная местных языков, ни разу не затруднился заплатить.

Но вот ставлю машину на новенькую платную парковку в центре Москвы, Российской Федерации, мой родной язык русский, я тут типа абориген. Читаю инструкцию на табличке, ничего не понимаю. Тупой, ничего не поделаешь, но тупым разве запрещено пользоваться стоянкой? Читаю еще несколько раз.

Нужно отправить SMS. Это длинная строка с номером парковки, номером машины, временем предполагаемой стоянки, все это разделяется звездочками и решетками. Получаю романтические сообщения типа "ничего не вышло". С пятой попытки набираю правильно. Получаю сообщение "услуга недоступна". У меня постоплатная система в телефоне, т.е лишних денег на нем нет, в конце месяца получаю счет и оплачиваю его. Видимо поэтому телефонная компания не желает платить за мою парковку. А может не поэтому. Уже никогда я не узнаю почему.

ОК. Я непреклонен в своем желании заплатить за ненужную мне услугу. Скачиваю приложение "Парковка" для айфона. Не хочу ругать программистов. Программиста каждый отругать может. Но я пробовал десятки, а может уже и сотни приложений. Не было случая, чтобы я не смог с ним разобраться. Даже если функциональность приложения богатая. Например, я в Гаражбэнд музыку умею в телефоне сочинять, там довольно много функций. А тут ОДНА функция -- заплатить. Она волею неизвестного проектировщика поделена на три -- зарегистрироваться, внести деньги на счет, заплатить. Зачем? Зачем мне регистрироваться? Я не могу просто один раз заплатить?
Collapse )

Запрет авторегистраторов

Запрещальщики наши решили запретить теперь авторегистраторы. Как всегда трусливо прикрываясь нелепым предлогом -- безопасностью. Якобы они ухудшают обзор. На самом деле это очередное ограничение свободы слова, но особенное.

Что есть авторегистратор в наших северных нигериях? Это:
а). самозащита водителей друг от друга в условиях когда нет настоящей полиции и судов
б). защита от полиции, которая в первую очередь занимается на дорогах вымогательством
в). выполнение функций СМИ
г). взаимное обучение и воспитание водителей путем распространения информации о примерах неправильного вождения

Другими словами, ответственное правительство должно бы освобождать от налогов покупателей навигаторов.

Я хочу про третье сказать вот что. Я несколько раз пытался уже об этом писать. Происходит коммуникативная революция, прямо на глазах.
Collapse )

Прописка/регистрация в мире

Почитайте пост о регистрации от человека, живущего в Австралии.

Если вам не трудно, расскажите нам, пожалуйста, как в вашей стране с этим обстоит, или в комментах или еще лучше в посте, было бы здорово по этому же вопроснику. Соберем небольшой обзор, вот в таком формате:

Австралия
(avla)

Имеется-ли в ваших нынешних пределах какой-либо аналог советской прописки (на современном речекряке - регистрации)? Каковы условия получения оной, кто выполняет процесс со стороны государства, порядок действий и прочие значимые обстоятельства как для местных жителей, так и для понаехавших?

Нет, ни прописки, не регистрации здесь нет. Читать дальше.

(valyam57)
Приехав в Австралию на полгода, открыла счёт в банке, оформила страховку, записалась в библиотеку, купила мобильный и пр., указав адрес
проживания.
Collapse )

Почему вредно поддерживать отечественного производителя

Любит наш народ призывать к поддержке. "Государство должно поддержать!", а дальше список: крестьян, строителей, изобретателей. Святое дело, конечно, но всегда надо понимать, чтобы кого-нибудь поддержать, придется кого-нибудь удушить. Рынок это же соревнование, вот и представьте судью, который поддержал Спартак, играющий с Динамо, добавив ему еще пару вратарей.

Допустим, есть у нас ГАЗ и АвтоВАЗ, просто для примера. Делают, допустим, примерно одинаковое дерьмо. Продают его за счет демпинга небогатым людям. И вот АвтоВАЗУ дают кредит, гарантированный государством. АвтоВАЗ за счет него снизит/не повысит цены, Волги станут критически дороже Жигулей и ГАЗ умрет.

ОК, допустим, справедливое правительство поддержит обоих, ну то есть всех отечественных автопроизводителей. Например, введя огромные таможенные пошлины на новые и подержанные иномарки. Начнем с того, что умрут отечественные импортеры, автосервисы, сотни предпринимателей, создавших свои бизнесы в этой отрасли разорятся. Исчезнут тысячи рабочих мест. Да и ладно, туда им и дорога, предателям.

Однако, отрасли, они тоже на рынке конкурируют. За портфельные инвестиции, например, за квалифицированные кадры. И вот уже инвестиции не поступили в предприятия сельхозтехники, и все перетекли в более прибыльную теперь отрасль автопроизводства. Поддержанные автопроизводители подняли зарплаты и переманили инженеров и рабочих с других заводов, из других областей. И эти заводы разорились.

Еще интересный вопрос, кто платит за банкет. Вот потребитель в США покупает иномарку Фольксваген Поло за $12 000, в России та же машина отечественному потребителю обойдется в $20 000. Разница в $8 000 -- это то, что лично вы заплатили АвтоВАЗу в качестве поддержки отечественного производителя, купив импортное авто за 600 000 рублей, т.е целую одну машину в самой дешевой комплектации. Все десятки миллионов отечественных потребителей иностранных автомобилей платят почти половину стоимости своей машины вороватым госпредпринимателям из АвтоВАЗа, малодисциплинированным рабочим АвтоВАЗа, безответственным пользователям Лад. Каждый покупатель иномарки оплатил как минимум одну Ладу.

Collapse )

Еще один таксист

Ночь. Москва. Так получилось, что оказался без машины. Иду себе по пустой улице. Философствую. "Таксист" лет сорока пяти, моет стекла. Вычисляет клиента по походке, убирает тряпку.

-- Поедем?
-- Может и поедем.
-- Куда?
-- Туда-то.
-- Сколько?
-- Ты скажи.
-- Восемьсот.
-- Пятьсот.
-- Не нашим-не вашим, шестьсот.
-- Пятьсот.
-- Поехали.

Спрашивает адрес, долго возится с навигатором. Наконец справляется. Улыбается.

-- Навигатор -- хорошая вещь.
-- Сам-то откуда?
-- Из Таджикистана.
-- Как там, в Таджикистане?
-- О, в Таджикистане хорошо, отлично. Collapse )

Господдержка как подсуживание

Вот почему я не люблю господдержку бизнеса. Бизнес -- это конкуренция, соревнование, состязание. Государство выполняет в том числе и функцию независимого третейского судьи. Господдержка -- это подсуживание одному из игроков.

Проиллюстрирую простой метафорой.

Есть две компании -- Сибиряк и Уралец. Они жестоко конкурируют за покупателя. Благодаря чему и вкладываются в инновации и модернизации, а покупатель только рад. Но вот приходит злой чиновник в маске и с автоматом в компанию Сибиряк и просит предоставить бухгалтерские документы, арестовывает счета, заводит дело на гендиректора. Сибиряк конечно разоряется. А в это время Уралец захватывает рынок, после чего теряет мотивацию, начинает производить унылое некачественное старье. Покупатель грустнеет. Государство плохое, никто его не любит.

Вот другой вариант. Приходит добрый чиновник в компанию Уралец и дает ей беспроцентную ссуду, освобождает от НДС, снижает налог на прибыль. Уралец снижает цены на 20%, Сибиряк теряет продажи, разоряется. Уралец наглеет, перестает вкладываться в модернизацию и инновацию, начинает производить унылое некачественное старье. Покупатель грустнеет. А государство хорошее, все его любят.

Другими словами, любое вмешательство государства в бизнес приносит вред покупателям.
Collapse )

Таксистские истории

Прочитал заказной пост о замечательном милиционере, честном борце с барсеточниками и продажными гайцами, владельце четырех заряженных точил и любителе ресторана Сыр. И вспомнился недавний случай.

История №1. Все иностранцы трусы

Заказал я такси, встретить в аэропорту, еду себе. А водитель разговорчивый попался. Рассказыввкает такую историю. Встречает он однажды англичанина, ну и опоздал на 10 минут. Приезжает, а англичанин весь от страха трясется. Оказывается его друг намедни сел в случайное такси в Шерметьево, а его ограбили и выбросили где-то. Вот он и не знает, что теперь делать -- не брать же такси прямо в аэропорту. Везет он его, натурально по крайней левой, а англичанин опять всеь боится. Что это вы, говорит, по левой фигачите, это нам грозит лобовым столкновением. В общем, пафос истории был в том, что вот какие они трусы эти иностранцы.

Рассказывая эту историю, таксист ехал по крайней левой, конечно. Я ему говорю, что дескать, в Израиле, где, как известно, берегут каждого еврея, по крайней левой никто не ездит, по ней только тошнот обгоняют, а потом встают в правую и пилят себе. Тут таксист перестроился в правую полосу, изменил направление разговора и стал рассказывать какое все-таки быдло нас окружает. Все истории мне очень понравились, поэтому перескажу как запомнил.
Collapse )

Чего только русские не сделают, чтобы не строить дорог

Грустное продолжение этого поста.

Теперь РЖД будет регулярно обтачивать колеса Сапсана, отбиваемые о некачественно проложенные рельсы.
Купить иномарки каждый может. А вот вы попробуйте создать для иномарок инфраструктуру. С поездом получилось как с автомобилями -- иномарок напокупали, а дорог и стоянок для них нет.

В 19 веке Николаевская железная дорога была адекватной паровозам, которые ездили со скоростью, скажем, 50 км/час. Сейчас нужно строить параллельную дорогу по совершенно новым стандартам. Этого решили не делать. И правильно. В нынешней ситуации любой большой проект становится дороже в разы за счет сами знаете чего.

Единственный способ обеспечить безопасное движение Сапсана -- создание международного консорциума для строительства скоростных железных дорог на условиях концессии. Например, в него может входить тот же Сименс.

Безопасная скорость

На заре туманной юности я решил проверить насколько быстро я могу ехать. Выбрал пустынное шоссе ранним утром в выходной, вдавил газ и принялся фиксировать ощущения. На скорости 160 произошло превращение автомобиля в тело, летящее в воздухе. Я имел представление об аэродинамике. И я четко почувствовал границу, когда автомобиль стал взаимодействоть уже не столько с дорогой, как обычно, сколько с воздухом, который стал физически плотным.

Больше 180-ти разгоняться у меня не хватило духу. Управление изменилось полностью по сравнению с обычным, нужно было напряженно контролировать движение. Автомобиль был качественный, импортный, среднего класса, с хорошими шинами, дорога ровная. Проехав на этой скорости километров 10, я устал как собака. После этого понял, что есть предел скорости, до которого еще не надо быть летчиком. Это примерно 140 км/час. После машину могут водить только те люди, которые могли бы управлять и самолетом. Я точно не могу.

Collapse )